опять же информация к размышлению:
http://digest.subscribe.ru/economics/mo ... 07384.htmlВключение транспортного налога в стоимость топлива многократно увеличит расходы 26 000 000 простых автовладельцев.
С чего это вдруг многие высокопоставленные чиновники (а вслед за ними и СМИ) разом и с воодушевлением заговорили о трансформации транспортного налога в акцизную составляющую топлива? И в их интонациях даже появился праведный, «народнозащитительный» гнев: «Разве справедливо, что у многих владельцев автомобиль больше простаивает, чем ездит, а платить транспортный налог им приходится одинаково с теми, кто из-за руля не вылезает? А теперь будет, как во многих цивилизованных странах: чем больше утюжишь дороги, тем больше платишь».
«Ну наконец-то! - звонит мне приятель. - Да сколько ж может доходить до нашей тупой власти эта очевидность! Наконец-то мы начинаем цивилизовываться».
Плюсы и минусы
И действительно, у такой схемы много серьезных плюсов:
- социальная справедливость: больше ездишь, эксплуатируешь дороги - больше платишь;
- рассрочка платежей по всему году;
- 100-процентная собираемость транспортного налога вместо сегодняшней 80-процентной; - распределение средств по территориям пропорционально интенсивности движения на них;
- экономия - в связи с ликвидацией бухгалтерии, канцелярии и самого штата налоговых инспекторов и судебных приставов, занимающихся сбором и выколачиванием ТН;
- стимулирование приобретения экономичных автомобилей.
Но есть у нее и минусы:
- увеличение стоимости «транспортной составляющей» всех товаров и услуг;
- сложность расчета налога для транспорта, использующего электроэнергию, а также специфического транспорта, на который налоги высоки: снегоходов, катеров, гидроциклов, самолетов и т.п.;
- утеря льгот ветеранами и инвалидами, аграриями и военными.
Даже поверхностному взгляду ясно, что плюсы гораздо весомее, а почти все минусы могут быть преодолены дополнительными выплатами соответствующим категориям населения, как это и делается в западных странах с транспортным налогом, включенным в стоимость топлива.
Вот почему основная масса российских автомобилистов - ЗА. И ваш покорный слуга тоже был бы за, если бы… не глубокое осознание приоритетов нынешней власти. Я бы не спешил с выводами.
Российская «демократия» в баррелях
Цена на нефть падает. И даже на фоне ее фрагментарного повышения все прогнозы и все реалии говорят о том, что падать она будет продолжать. Если цифра 20 долларов за баррель вызвала крушение СССР, то для крушения сегодняшней российской олигархической власти - жирной, неповоротливой, «осебедумной» (но не о России) - хватит и 50 долларов.
Сейчас - 70. Дыхание катастрофы приближается. Чем наполнять бюджет?
Промышленность развалена. Мелкий и средний бизнесы задавлены милицейско-чиновничьим рэкетом. «Передовая» часть бизнесменов - российские миллиардеры никаких товаров, продукции, новых высоких технологий не производят - только добывание, переработка и перепродажа того, что должно принадлежать всем.
Засекречивание размеров Стабфонда в апреле этого года красноречивее любых откровений - и «углеводородное» благоденствие власти, и безумие ее фаворитов-олигархов, и крохи для мидл-класса с барских столов скоро закончатся. Начнутся «смутные времена». И для того, чтобы оттянуть их, надо наполнять бюджет.
(Добавлю в скобках, что любая «южная» война агонию российской власти продлит. Особенно не на ее территории - в Иране: нефть наверняка подорожает. И, судя по тому, что американцы начали расконсервацию некоторых своих нефтяных скважин, сгоняют к Ирану авианосцы, этой войны вряд ли удастся избежать. Симптоматично, что российское руководство впервые за новейшую историю пошло в этом вопросе в американском кильватере. Обидно, конечно, что этот факт наши американские «друзья» не оценили, залепив и России, и ее президенту шпионскую оплеуху. Нам, по сути, продемонстрировали настоящее, «непротокольное» отношение к нашей стране и указали ее истинное место в сегодняшней «табели о рангах» - в прихожей.)
Посчитали - прослезились
Короче - надо наполнять бюджет, экономить. Чем и на чем? Грядут платные автодороги, растет квартплата, коммунальные услуги растут, несмотря на окрики сверху. (Вероятно, потому, что эти окрики адресованы не столько творцам подорожания, сколько должны демонстрировать «пиплу» заботу о нем.)
Точно так же росли год и два года назад цены на бензин - путинско-медведевских окриков, штрафов и рычания ФАС хватило всего на два-три месяца. Да и то - не снижения, а стабилизации топливных цен, а потом опять пошел их рост.
Нам готовится новый пенсионный возраст - выше, чем средняя продолжительность жизни. Цинично, да, но зато какая грандиозная экономия!
А теперь давайте вернемся к «своим баранам»: от 700 до 2300 рублей транспортного налога платят сегодня владельцы 80 процентов легкового автопарка страны. Это самый обширный «средний класс» владельцев «Жигулей», «Лад» и самых дешевых иномарок с мощностью двигателей от 65 до 115 л.с. Их в стране 25- 27 миллионов.
Нам уже начали внедрять в сознание, что при перенесении транспортного налога в стоимость топлива она увеличится. На сколько? Нам уже впрыснули в сознание эти цифры: от 1,5 до 3 рублей за литр.
(Вероятно, для того чтобы эти цифры нам показались благом, Оксана Дмитриева, член Комитета Госдумы по бюджету и налогам, в программе «Позиция» эфира Русской службы новостей недавно назвала цифры другие: на 4- 5 рублей за литр.)
Ладно, возьмем по минимуму - допустим, на 2 рубля увеличится стоимость литра бензина при отмене транспортного налога. (Замечу, опять же в скобках, что в США при той же системе включения транспортного налога в стоимость бензина последний стоит сегодня столько же, сколько и в России.)
Итак, среднегодовой пробег «усредненного» российского автомобилиста 25 тысяч километров. Это значит, что при опять же усредненном «жигулевском» расходе топлива 10 литров на 100 километров каждый автомобилист покупает 2,5- 3 тонны бензина в год.
Умножаем 2500 и 3000 на 2 рубля - 5- 6 тысяч рублей вместо 700- 2300 придется платить самым неимущим автомобилистам, только эта сумма будет «размазана» по всему году.
И получается, что чем дороже, мощнее автомобиль, чем состоятельнее его владелец, тем меньше он пострадает от «ликвидации» транспортного налога.
А теперь умножим планируемую «маржу» от 1800 до 3700 рублей с одного автовладельца на 26 миллионов - казна пополнится на сумму примерно 50- 100 миллиардов рублей. И это не считая 5,5 миллиона грузовиков, 1 миллиона автобусов и 4,5 миллиона единиц мототранспорта.
То есть реальный доход бюджета только от одного этого новшества лежит где-то в области 150 миллиардов рублей в год. И это будет первая волна, вымывающая из семейных бюджетов россиян деньги. Но пойдет и вторая.
Аркадий Дворкович, советник президента, экономист, на голубом глазу уверял недавно страну по ТВ о том, что на населении эта реформа никак не скажется. Я смотрел и думал: ну почему нас совсем уж за дураков считают! Ведь даже школьник скажет, что увеличение стоимости топлива увеличит и «транспортную составляющую» цены любого товара. А поскольку покупателями являются не только автомобилисты, но и все население страны, то это значит, что «исчезнувший» транспортный налог распределится и на него.
И вся эта подготовка к очередному «залезанию» в наши карманы идет на фоне заявлений главы Антимонопольного комитета Игоря Артемьева о том, что цены на нефтепродукты в России завышены на 15- 20 процентов! Вот такая арифметика........
